Häckseltransportwagen Hawe SLW 45: Hawe fährt fort mit dem Häckseltransport

Hawe Wester ist bekannt für Transporttechnik — insbesondere bei Überladewagen für Getreide. Doch auch im Häckseltransportgeschäft haben die Niedersachsen ein Update zu verkünden.

vor 6 Stunden

Hawe hat den Silotransportwagen SLW überarbeitet. (Bildquelle: Bensing )

Zu unserem Vergleichstest vor drei Jahren konnte bzw. wollte Hawe nicht teilnehmen, weil eine neue Version des Silotransportwagens SLW bereits in der Schublade der Entwickler lag. Im vergangenen Jahr haben wir uns diese Evolutionsstufe beim Lohnunternehmen Speller direkt neben dem Hawe-Werk in Wippingen anschauen können. Häckseltransportwagen müssen viel Nutzlast haben, stabil sein und schnell ihre Ladung löschen. Zudem sollen sie stabil auf der Straße liegen und trotz großem Ladevolumen kompakt gebaut sein. Hawe hat diesen Lastenkatalog überprüft und die Silotransportwagen (SLW) überarbeitet.

(Quelle: profi)

Neues Heck

Nicht nur beim jetzt einheitlichen Farbkleid reihen sich die SLW-Modelle von 32 bis 52 m³ Volumen ein. Für mehr Sichtbarkeit wurde die Heckklappe überarbeitet. Diese ist Hawe-typisch gerade. Neu sind große eingebettete Rücklichter unten und oben in der Klappe. Zudem ist das Heck unter der Klappe sehr aufgeräumt, so dass kaum Häckselgut nach der Entladung liegen bleiben kann — gut.

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(Quelle: profi)

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Die kleinen Positionsleuchten schwenken mit der Klappe nach oben, sie hat der Fahrer im Spiegel auch bei Nacht schön im Blick. Zusätzlich gibt es bei Hawe eine eindeutige Anzeige an der Frontwand, die dem Fahrer die Öffnung der Heckklappe mit einem Pfeil visualisiert. Der Blick in den Wagen ist gut, eine Innenraumbeleuchtung erfolgt jetzt mit LED-Streifen oben an der Bordwand. Diese hat oben ein Dachprofil erhalten, damit kein Material darauf liegen bleiben kann. Die Transportabdeckung Hawe-Cover baut Hawe nach eigenen Angaben selbst. Hier würden wir uns über eine zusätzliche Abdichtung zur Seitenwand freuen.

Aufgeräumt: Das Heck des Wagens von Hawe mit doppelter, eingelassener Beleuchtung macht einen sauberen Eindruck. (Bildquelle: Bensing)

Die Qual der Wahl

Bei der Deichsel kann der Kunde zwischen einer neuen hydraulischen Knickdeichsel mit großem Hubweg und einer weit unter dem Rahmen angebrachten, ebenfalls gefederten Deichsel entscheiden. Für den Zugpunkt spricht die lange Deichsel, für einen größeren Verstellbereich z. B. beim Anhäckseln spricht die hydraulische Knickdeichsel. Übrigens: Oben in der Frontwand gibt es eine hydraulisch schwenkbare Anhäckselklappe natürlich serienmäßig.

Als Kunde hat man die Wahl zwischen der kürzeren hydraulischen Knickdeichsel mit größerem Hubweg (links), oder der hydraulisch gefederten langen Deichsel (rechts). (Bildquelle: Bensing)

30,5 Zoll bei 4 m

Neu bei Hawe ist auch, dass der Wagen trotz hoher Bereifung (710/50 R 30,5) nicht höher als 4 m ist. Dafür ist der SLW 45 im Vergleich lang: Stolze 10,70 m misst der Wagen mit einem Leergewicht von immerhin 9 700 kg. Somit verbleibt eine Nutzlast von 14 300 kg bei 4 t Stützlast auf der K80 Kugel.

Die Länge des Wagens wirkt sich auf der Straße durch eine stabile Lage aus, wenngleich in Kurven etwas weiter ausgeholt werden muss. Die Nachlauflenkachse ist Serie, eine Zwangslenkung per Bowdenzug oder eine elektrische Version sind Option. Bei den Fahrwerken setzt Hawe auf Achsaggregate von BPW, die entweder mechanisch parabelgefedert oder wie in unserem Fall hydraulisch abgestützt werden. Weil die Zylinder außen am Rahmen befestigt sind, verfestigt sich der Eindruck des stabilen Fahrverhaltens.

Den Zylindern geschuldet sind die Bremskolben der Druckluftbremse an der hinteren gelenkten Achse von unten an der Achse befestigt. Damit liegen die sensiblen Bauteile schnell im Matschbereich.

Den klassischen Weg geht Hawe bei der Entladung. Vier Rundstahlketten werden mechanisch oder hydraulisch angetrieben. Die Ketten haben bei 1 000er Zapfwelle eine Geschwindigkeit von 16 m/min. Damit ist der Wagen in knapp einer Minute leer. Zwei Dosierwalzen sind Serie. Der Wagen ist nicht konisch, der Mittelsteg sorgt für eine gute Kettenführung, allerdings sollte er wie auch die Seitenwände ein Dachprofil erhalten, damit kein Material liegen bleibt.

Weitere Details

Eine Einstiegsluke samt Leiter ist vorne links am Wagen angebracht.
Optional gibt es Schmierleisten für die Wartung der Achsen.
Die hydraulischen Funktionen werden entweder direkt vom Schlepper oder mit einer zusätzlichen Kippschalterbox in der Kabine angesteuert.
Eine Liftachse für mehr Stützlast bzw. Traktion ist bei den hydraulischen Achsmodellen mit Nachlauflenkung Serie.
Die Kratzbodenketten werden vorne am Wagen einfach erreichbar gespannt.
Die Frontwand ist im Kratzbodenbereich überarbeitet, damit das Material besser auf den Kratzboden fließen kann.

Die Frontwand wurde ebenfalls überarbeitet. Damit soll das Futter besser auf den Kratzboden rutschen. (Bildquelle: Bensing)

Fazit

Hawe festigt sich im Bereich der Transporttechnik. Dafür hat man auch den Silotransportwagen (SLW) für den aktuellen Markt ausgerichtet. Neben der großvolumigen Bereifung gehören die Deichsel, die Heckklappe und die Frontwand zu den Änderungen der Niedersachsen.

Tobias Bensing

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