Gut zu wissen

Rein optisch hat die Testspritze in „nature green“ mit silber-glänzendem Alu-Gestänge und modernem Design einen großen Auftritt. Doch weder Optik noch Name sind entscheidend, wenn es um den Praxistest geht.
Die Fendt-Spritzen stammen ursprünglich von AgChem im niederländischen Grubbenvorst und wurden zunächst unter der Marke Challenger verkauft. Heute werden die Spritzen im Fendt-Werk Hohenmölsen in Sachsen-Anhalt gebaut, wo auch der Katana-­Häcksler gefertigt wird. Neben den Selbstfahrern ­Rogator 600 gibt es von der Anhängespritze Rogator 300 drei Modelle mit 4 400, 5 500 und 6 600 l großem Behälter.

Fendt Rogator: Solide Anhängung, viele Kabel

Bei der Untenanhängung für die K80-Kugel samt integriertem hydraulischem Stützfuß mit Sperrblock passt alles. Statt des kleinen Gestänges zur Ansteuerung der Lenkung per Potenziometer hätten wir aber ein Gyroskop zeitgemäßer gefunden. Zumal das Gestänge beim Traktorwechsel weder einfach verstellbar ist, noch Kalibrierungen für verschiedene Traktoren/Betriebe im Terminal hinterlegt werden können.
Noch weniger zeitgemäß sind die Kabelverbindungen: Fünf Kabel (teils mit Deutsch-­Steckern) muss man kuppeln: ISO-Bus, je eins für zwei Kameras, Beleuchtung und Joystick. Ein Thema, das Fendt angehen will.

Öl statt Zapfwelle

Sehr gelungen ist die Ölversorgung samt Pumpenantrieb über Power beyond. Eine Gelenkwelle ist nicht nötig. Selbst bei Traktoren mit einer 110-l/min-Ölpumpe konnten wir mit weniger als 1 500 Touren und einem Dieselverbrauch von etwa 1 l/ha arbeiten. Genauso schnell gewöhnt man sich daran, auch beim Befüllen im Standgas zu arbeiten und keine Zapfwelle mehr schalten zu müssen. Fehlt dem Schlepper eine passende Ölversorgung, gibt es optional eine zapf­wellen­getriebene Bordhydraulik. Platz für die Ölpumpe ist dann in der ansonsten etwas klobig geratenen Deichsel.
Das Bedienzentrum der Rogator auf der linken Seite hat keine Abdeckung, aber ein übersichtliches Bedienfeld für die bequeme Steuerung der elektrischen Ventile auf Saug- und Druckseite. So gibt es auch einen programmierbaren Befüllstopp, der allerdings nur die Pumpe stoppt und nicht den Hahn schließt. Das funktioniert z. B. bei hoch lagernden Behältern nicht.
Die Befüll-Leistung der Kreiselpumpe ist super. Wir haben 785 l/min mit dem originalen 3-Zoll-Saugschlauch gemessen. Was aber gar nicht geht, ist der Zugang zum Saug­filter: Er sitzt — wie auch der Hahn zur Rest­ent­leerung — unter der Maschine hinter einer Klappe. Und um zum Einwintern den Bypass für die Hydrantenbefüllung demontieren und entwässern zu können, müssen Sie tatsächlich den linken Kotflügel der Spritze demontieren.
Dieser Bypass lässt sich auch nicht aktiv spülen, kann sich aber in der Steigleitung mit Brühe füllen, da ein Rückschlagventil den Abfluss verhindert. Das kann für sehr böse Überraschungen sorgen.

Anhängespritze: Große saugstarke Schleuse

Die 60 l große Einspülschleuse muss man immer mit zwei Händen ein- und ausklappen. Außerdem bleibt der Deckel in seiner senkrechten Position nur ungern offen, und er bietet so auch keine Tropfablage z. B. für gespülte Kanister.
Apropos Ablagen: Links gibt es eine Tür mit Ablagen, die aber leider weder staub- noch wasserdicht sind. Außerdem ist in der Tür der Handwaschbehälter integriert, der gefüllt die Scharniere und den Gasdruckdämpfer überfordert.
Nicht so schnell überfordert ist die Einspülschleuse: Die gemessene Saugleistung von 163 l/min ist super, auch das Einsaugen von Bittersalz beeindruckt. Auf ein Sieb verzichtet Fendt wegen der einfacheren Reinigung. Ein Einsatz verhindert das Einsaugen zum Beispiel von Kanisterdeckeln, während Kanistersiegel aber schon mal im System landen.

Viel Volumen, knappe Nutzlast

Über eine bequeme, einfach klappbare Leiter ist dagegen das Podest und der Behälter-Dom sehr gut zugänglich. Auch der Deckel lässt sich einfach öffnen, um einen Blick in den Tank aus Polyethylen zu werfen. Der ist mit 5 500 l Nenn- und 5 775 l Maximalvolumen angegeben. Wir konnten maximal 5 750 l einfüllen.
Da die Spritze ein Leergewicht von stolzen 6 600 kg hat, wog das zusätzlich mit immerhin 960 l Frischwasser komplett gefüllte Gerät gewaltige 13 310 kg. Schon damit war das zulässige Gesamtgewicht von 12 485 kg überschritten. Künftig werden laut Fendt mit der EU-Typenhomologation 14 t zulässiges Gesamtgewicht möglich sein.
Den Füllstand im Frischwasser- und Haupttank ermitteln Drucksen­soren im Behälterboden sehr exakt. Wenn Sie jedoch z. B. Flüssigdünger oder Mischungen mit Flüssigdünger spritzen, müssen Sie die Dichte errechnen und im Terminal einstellen. Außerdem dürfen Sie nicht ­vergessen, diese Einstellung wieder zurückzusetzen.
Mehr gestört haben uns Luftpolster in der Zuleitung vom Frischwassertank zur Pumpe. Das führt zu einer zögerlichen Ansaugung der Kreiselpumpe für die Innenreinigung. Das automatische Spül­programm ist deshalb nicht immer effektiv. Fendt arbeitet bereits an einer Lösung, die auch nachgerüstet werden kann.

36 m breites Alugestänge

Das Gestänge ist dreifach geklappt. So dauert das Ausklappen rund 40 Sekunden, das Einklappen etwa 50 Sekunden. Schade, dass das nicht am mitgelieferten Joystick und per Folgeschaltung funktioniert, sondern nur im Touch-­Terminal mit mehrfachem Umgreifen. Und da die äußeren Ausleger nach innen klappen, muss man aufpassen, dass durch vorzeitiges Einklappen der Hauptausleger kein Schaden entsteht.
Gefallen hat uns die vertikale sowie horizon­tale Führung und Dämpfung des Gestänges. Zusammen mit den vier Ultraschallsensoren sowie der hydraulischen Anwinkelung der Ausleger bietet das System hier alle Möglichkeiten. Typisch für ehemalige Challenger-­Spritzen ist auch das mittige Parallelogramm mit einem zentralen Tragholm. Damit haben wir einen maximalen Verstellbereich der Düsen von 0,48 bis 2,38 m gemessen. Das ist im Vergleich zum Wettbewerb nicht zu üppig. Gleiches gilt für den Hangausgleich von maximal +/– 7°. Mit der hydraulischen Anwinkelung ist das allerdings kein begrenzender Faktor.
Mit der Vierfach-Düsenwechselschaltung und OptiNozzle verfügte die Rogator im Test über die Vollausstattung. Damit ist sowohl ein echter Druckumlauf als auch das Tractor Implement Management (TIM) möglich. So steuert die Spritze die optimale Düsenkombination und die Vorfahrtgeschwindigkeit für den jeweiligen Einsatz. Bei einem Fendt 724 Vario mit dem „alten“ Bediensystem funktionierte das super. Für Fendt One wird TIM ab November dieses Jahres (auch nachrüstbar) zur Verfügung stehen.
Diskutiert haben wir mit Fendt unsere Forderung, eine Düse bei der Düsenwechselschaltung priorisieren zu können. Wir sehen darin auch die Möglichkeit, das teilweise wirre Hin- und Herschalten zwischen verschiedenen Düsen mit ähnlichen Kalibern zu verhindern, wenn man genau im Grenz­bereich unterwegs ist.

Einzelradaufhängung

Grenzbereich ist auch das richtige Stichwort, wenn es um das Fahrwerk geht. Bei einer Spur von 2,25 m und Rädern der Größe 520/85 R 46 war die Spritze nicht nur sehr ordentlich bereift, sondern hatte auch stolze 83 cm Bodenfreiheit. Und auch die Federung und Dämpfung war prima.
Allerdings sehen wir die sehr aufwändige — von den Vorderachsen der großen Fendt-Traktoren bekannte — Einzelradaufhängung nur gerechtfertigt, wenn sie auch einen automatischen Hangausgleich bietet. Daran arbeitet man bei Fendt scheinbar. Genauso muss künftig sichergestellt sein, dass die Reifen trotz einer deutlichen Begrenzung des Lenkwinkels nicht wie bei uns die Halter der Kotflügel zerstören.
Die Kotflügel selber sollen laut Fendt zur nächsten Saison ebenfalls so geändert werden, dass sie nicht mehr seitlich überstehen und z. B. Pflanzenschäden im Raps verur­sachen. Bereits jetzt soll das Problem mit der starken Korrosion an Teilen der Druckluftanlage behoben sein. Genauso verbesserungswürdig sehen wir aber den Korro­sions­schutz bei Blechen in den Ablagen oder bei Kantenschonern, die an verschiedenen Stellen angebracht sind.
Die Rogator ist ISO-Bus-fähig, wir haben sie meistens mit den Fendt-Traktorterminals sowie einem zusätzlichen Joystick bedient. Leider kann man beim Vorgewendemanagement der Spritze die Achsschenkellenkung im Spritzmodus nur deaktivieren. In Sachen Schlagverwaltung können wir ein glattes „sehr gut“ vergeben.
In Grundausstattung mit 24-m-Gestänge kostet die Rogator 355 gut 115 000 Euro (alle Preise ohne MwSt.). Hinzu kommt beim Testkandidaten die Zusatzausstattung: Angefangen bei der Lenk­achse mit Einzelradfederung (9 500 Euro) und Bereifung (2 900 Euro) bis hin zum 36-m-Gestänge (14 500 Euro) mit Höhenführung (9 200 Euro) und Düsenwechselschaltung (14 050 Euro).
Fehlen noch die Kreiselpumpe in Edelstahl (2 150 Euro) mit 3 Zoll-Saugfilter, Selbstan­sau­gung und Befüllstopp (1 130 Euro) sowie der Multifunktionsgriff (800 Euro) samt Düsensteuerung OptiNozzle (3 950 Euro) und SpeedControl (1 400 Euro). Zusammen mit den Kameras (1 040 Euro), dem LED-Licht (800 Euro) usw. kommt man dann auf sage und schreibe mehr als 171 000 Euro.

TIM, OptiNozzle & VRC

Bildergalerie

Tabellen und Grafiken

Praktikerurteile Fendt Rogator 300

Fazit

Fazit

Nicht nur was das Design und die Ausstattung angeht, beeindruckt die Rogator 355. Im praktischen Einsatz funktionierte auch die Schlagverwaltung sowie die Traktorsteuerung beeindruckend.
Kritik gibt es aber an den vielen Kabeln, dem Korrosionsschutz sowie der Reinigung. Auch die zu breiten Kotflügel sind nicht Fendt-like. Ganz anders der Preis: Über 170 000 Euro in der Testausstattung sind in jedem Fall schon oberste Liga.