Gut zu wissen

Es ist unglaublich, wie oft ein Fahrzeug wie das UMX von Yamaha auf einem landwirtschaftlichen Betrieb genutzt wird — wenn es erst einmal da ist. Dank des Elektroantriebes ist es immer sofort einsatzbereit, der Ein- und Ausstieg ist sehr bequem, der Fahrkomfort super und die Ladefläche praktisch.
Tatsächlich sieht Yamaha das UMX eher als Nutzfahrzeug denn als Golfcart. Dafür kommt der Testkandidat auch sehr robust daher, was auch an der umfangreichen Zusatzausstattung mit Rohrbügeln vorne und hinten (480 Euro) sowie den seitlichen Trittbrettern (350 Euro) liegt. Auch die 975 Euro für das Audiosystem machen das Fahren mit dem UMX angenehmer. Zur Serienausstattung gehört dagegen das Kunststoffdach samt Plexiglasscheibe. Für einen einfachen Tacho muss man dagegen wiederum gut 100 Euro bzw. 215 Euro für eine Multifunktionsanzeige mit Tacho, Kilometer- und Stundenzähler ausgeben.

31 km/h Spitze

Apropos Tachometer: Wirklich genau 31 km/h erreicht das Yamaha UMX maximal, wobei ein Umbau für eine Straßenzulassung laut Hersteller — im Gegensatz zu anderen Golfcarts — für ca. 1 500 Euro extra möglich ist. Dann ist aber sowohl ein Führerschein der Klasse B als auch eine entsprechende Versicherung notwendig.
Für den rein innerbetrieblichen Verkehr kommt man natürlich so bestens zurecht, schließlich sorgen die zwei LED-Schein­werfer vorne selbst bei Dunkelheit für eine gute Sicht.
„Spannend“ im wahrsten Sinne des Wortes wird es beim Antrieb des UMX. So gibt es zum einen die „EFI“-Version mit einem 400 cm³-Benziner und 14,3 PS. Zum anderen ist da die von uns getestete „AC“-­Variante für ca. 1 350 Euro mehr und mit dem 5 kW (6,7 PS) starken Elektromotor. Über ein Differenzialgetriebe treibt der (laut Yamaha stärkste E-Antrieb in dieser Klasse) die Räder der Hinterachse an.

5 kW E-Antrieb

Und tatsächlich: Was die Beschleunigung und Durchzugskraft angeht, können wir dem E-Antrieb beste Noten ausstellen. Auch wenn der direkte Vergleich zu dem Benziner fehlte: Die fast 7 PS des Elektromotors sorgen dank vollem Drehmoment vom Start weg für anständig Vortrieb.
Dazu muss man wissen, dass das UMX AC wegen der Akkus über 170 kg schwerer ist als die Verbrenner-Version; wir haben stolze 730 kg bei dem leeren Fahrzeug in der Test­ausstattung gewogen! Trotzdem bleiben stolze 444 kg Nutzlast übrig (363 kg auf der Ladefläche), da 1 174 kg zulässiges Gesamtgewicht erlaubt sind.
Stichwort Akkus: Die acht Gel-Batterien (Trojan T105, 6 V, 225 Ah) sorgen für 48 Volt Bordspannung. Damit gibt Yamaha „je nach Straßenzustand und Gefälle“ eine Reichweite von rund 35 Kilometern an. Wir wollten es genauer wissen und haben mit dem UMX einen Testparcours aus Wirtschaftswegen mit Steigungen und Gefällen befahren. Unter den Praxisbedingungen schaffte das UMX bei durchgehend „Vollgas“ nahezu 25 Kilometer, bevor es nach 45 Minuten wieder an die Ladestation musste.
Im Alltag sind wir „innerbetrieblich“ mit einer Akkuladung locker den Tag über klargekommen. Das ist auch gut so, schließlich dauert der Ladevorgang mit dem (lose mitgelieferten statt fest eingebauten) „Delta Q Profi“-Automatiklader mit 220 Volt-Anschluss fast fünf Stunden. Dann sind mit knapp vier Kilowattstunden Ladeenergie die Gelbatterien wieder aufgeladen.
Verbessern muss Yamaha an dieser Stelle aber noch die Hinweise aus der Bedienungsanleitung. Schließlich soll der (unterm Fahrersitz kaum auffindbare) Batterie-Trennschalter beim Laden bedient werden. Außerdem „trennt“ dieser Schalter den Stromkreis, kurz bevor die Akkus leer sind. Wenn man das weiß, kann man ihn noch mal aktivieren und quasi „auf Reserve“ noch bis zur nächsten Steckdose kommen.

Super Fahrkomfort

Regelrecht bewundert haben wir den Fahrkomfort. Dafür sind die vier Räder der Größe 20x10-10 vorne einzeln aufgehängt und gefedert während hinten die Achse an einer Schwinge mit Schraubenfedern befestigt ist. Was die Wendigkeit angeht, sind rund 8,5 m Wendekreis für das 3,18 m lange Fahrzeug mit immerhin 199 cm Radstand in Ordnung. Die 3 ¼ Lenkradumdrehungen für einen vollen Lenkeinschlag sind vielleicht etwas viel, dafür ist die Lenkung trotz fehlender Unterstützung leichtgängig.
Wenn man das Gas- oder besser Fahrpedal loslässt, verzögert das UMX und lädt dabei die Batterien mit der sogenannten Rekuperation wieder auf. Wie stark diese Verzögerung sein soll, kann nur der Fachhändler in 18 Stufen einstellen. Gerade im Hofeinsatz (mal mit Ladung, mal mit Anhänger, mal leer) wäre es schön, die Verzögerung einfach selber verstellen zu können. Jetzt muss man schon mal eher die vier Trommelbremsen bemühen, die allerdings sehr gut dosierbar sind.
Apropos Bremsen: Als Feststellbremse dient eine Verriegelung am Bremspedal. Diese löst sich automatisch beim Tritt aufs Gaspedal. Das ist praktisch, kann bei Kindern aber gefährlich werden.

Alles Weitere in Kürze:

Bildergalerie

Tabellen und Grafiken

Fazit

Fazit

Wenn man ein Fahrzeug wie das UMX von Yamaha einmal auf dem Hof hat, möchte man es nicht mehr missen. Das UMX wird dank Ladefläche und Anhängekupplung schnell zum praktischen „Mädchen für alles“. Dabei begeistert das Fahrzeug mit seinem vergleichsweise leistungsstarken Elektroantrieb und dem wirklich tollen Fahrkomfort.
Aber wie sooft gibt es leider einen dicken Wermutstropfen: den Preis. Immerhin 12 145 Euro (ohne Mehrwertsteuer) ruft Yamaha laut Preisliste für das UMX in Testausstattung auf. Das ist natürlich ein Mehrfaches von dem, was gebrauchte Golfcarts so kosten. Dafür bekommt man aber auch ein deutlich solideres Fahrzeug mit mehr Nutzlast, ordentlicher Ladefläche und optional sogar die Möglichkeit der Straßenzulassung.