Gut zu wissen

Der Tigo 90 XR ist mit 50 m³ Volumen nach DIN das zweitgrößte Modell der Kombiwagen-Baureihe und kam 2018 neu ins Programm. Name und Design verraten die Lely-Herkunft, 2017 übernahm Agco das Geschäft mit Futtererntemaschinen von den Niederländern. Fendt treibt die Produktentwicklung voran, neben TIM gibt es auch bei der Tigo-Hardware einige Neuheiten.

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45 Messer, automatisch geschliffen

Folgt man dem Gutfluss, fängt das mit der Pickup an: 2,20 m Arbeitsbreite gibt Flexibilität bei Kurvenfahrt. Der Antrieb erfolgt bei den XR-Wagen hydraulisch. Die Drehzahl kann so laut Fendt variabel an Erntegut und Bedingungen angepasst werden.
Von der Pickup übernimmt der 800-mm-Rotor und leitet das Futter durch die 45 einzeln abgesicherten Messer. Der Schnitt­spalt, also der Abstand zwischen Messer und Rotor, beträgt dabei laut Fendt schmale 3,5 mm. Dafür messen die Rotor­zinken im Schnittbereich 25 mm in der Stärke, um den Schnittspalt schmal zu halten. Die theoretische Schnittlänge liegt bei 37 mm, mit geschaltetem halbem Messersatz sind 74 mm möglich. Einzelne Segmente bilden die Zinkenbe­stückung des Rotors. Im Schadensfall können die Zinken einzeln getauscht werden. Der Antriebsstrang ist bis 3 000 Nm abgesichert.
Optional gibt es eine automatische Messerschleifeinrichtung. Sie fährt in ihrer Parkposition hinter dem Lade­aggregat immer am Wagen mit. Nach dem Ausschwenken der Messerbank lässt sich das Teil recht einfach aufsetzen und schleift hydraulisch angetrieben gleichzeitig 10 Messer. Der Schleifvorgang dauert für alle Messer rund 15 Minuten.

Ein Sensor reicht aus

Weiter im Gutfluss geht es über den vorne um 25 cm abgesenkten Kratzboden in den Laderaum. Für die Vorpressung des Ernteguts sorgt die bewegliche Stirnwand. Ein Drucksensor in den seitlichen Zylindern steuert den Kratzboden automatisch an. Der Füllgrad im Wagen lässt sich damit gut anpassen.
Bis zu drei Dosierwalzen verteilen das Futter im Silo. Sie können für den Maiseinsatz ausgebaut werden. Federbelastete Lagerstellen erlauben ein Aus­weichen der Walzen bei hohem Futterdruck und stoppen per Sensor den Kratz­boden, bis der Druck nachlässt — eine sichere Sache. Der Tigo 90 XR steht und fährt auf einem Tridem-Aggregat mit hydro­­pneu­ma­tischer Federung und einer elektronisch gesteuerten Zwangslenkung. Der automatische Niveau­­ausgleich gibt Sicherheit am Seitenhang.

TIM übernimmt

Die Bedienung kann vollständig per ISO-Bus erfolgen. Unsere Test­maschine hatte zusätzlich eine Bedienbox, die über Taster den schnellen Zugriff auf alle Funktionen unabhängig vom (Schlepper-)ISO-Bus-Terminal ermöglicht.
Über TIM steuert der Ladewagen die Fahrgeschwindigkeit des Traktors. Damit die Funktion läuft, müssen sowohl Traktor als auch Anbaugerät entsprechend ausgerüstet und zertifiziert sein. Auf der Traktorseite ist sie bei Fendt für alle Modelle ab der 500er Baureihe verfügbar, auf der Maschinenseite neben den Tigo XR-Ladewagen noch für die Anbauspritzen Rogator 300. Dank Zertifizierung könnte statt des vorgespannten Fendt 942 Vario auch ein anderer TIM-fähiger Traktor zum Einsatz kommen.
Grundlage für die Geschwindigkeitsregelung ist beim Tigo die Auslastung der Pickup, die per Drehzahlsensor erfasst wird. Fällt die Drehzahl ab, signalisiert der Ladewagen dem Traktor eine geringere Fahr­geschwindigkeit und umgekehrt. Damit das Ganze funktioniert, muss der Fahrer die Funktion im Vario-Terminal zunächst einschalten. Dort ist das Setzen von Parametern, zum Beispiel der maximalen Fahrgeschwindigkeit, möglich. Nach dem Absenken der Pickup und dem Aktivieren des Tempomaten arbeitet TIM. Eine Einbindung in das Vorgewende-Management ist bisher nicht möglich.

Wie arbeitet TIM in der Praxis?

Bei einem normalen Schwad mitten in der Fläche schlug sich TIM sehr gut und regelte passend etwa zwischen 10 und 18 km/h. Wir wollten jedoch ­wissen, ob in extremen Situationen die Regelgeschwindigkeit ausreicht. Am Vorgewende bot sich dafür ein sehr ungleichmäßiges Schwad, große Haufen im Wechsel mit fast keinem Futter, an. TIM bremste hier das Gespann jeweils innerhalb kürzester Zeit. Etwas unangenehm für den Fahrer, allerdings gab es außer einem kurzen Knurren des Motors durch die unvermeidbare Lastspitze am Rotor aber keine Verstopfungen. Die unmittelbare Verringerung der Fahrgeschwindigkeit führte dazu, dass kaum Material von der Pickup nachgeschoben wurde. TIM macht seine Sache also ganz gut.

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