Gut zu wissen

Gepflügter Klei — Scholle für Scholle schnurgerade gezogen, liegt der fette Boden in der Winterfurche und glänzt im Regen. Durch fruchtbarste Landschaften fährt man in den südwestlichsten Zipfel der Niederlande nach Biervliet. Hier im flachen Land, der lehmigsten Böden ist das Familienunternehmen Vervaet ansässig. Der Kleiboden ist der Hintergrund für die Philosophie von Vervaet und die einzigartige Bauweise aller Selbstfahrer des Unternehmens.

Geschichte von Vervaet

Den Grundstein legten 1957 Franz und Richard als Gebrüder Vervaet mit einer Werkstatt in der Scheune des Lohnbetriebs ihres Vaters. Hier reparierten die beiden alles, was einen Motor hatte, von Autos und Traktoren bis hin zu Mofas und sogar Kühlschränken. Die hohe Nachfrage bescherte den Brüdern bereits nach einem Jahr den Handel mit Nuffield-Traktoren. 1960 wurde die Scheune des Vaters zu klein und die Brüder eröffneten eine eigene Werkstatt in Biervliet.
Als die zwei anderen Brüder, die das Lohnunternehmen des Vaters übernahmen, nach einer schlagkräftigen Lösung für die Zuckerrübenernte unter nassen Bedingungen suchten, entschlossen sich Franz und Richard 1974 erstmals zum Bau selbstfahrender Rübenroder, die bereits 1980 im größeren Stil vermarktet wurden. Wichtig war den Niederländern dabei, dass möglichst keine Bodenverdichtung durch die schweren Maschinen erzeugt wird. Breite Bereifung, die möglichst auf ganzer Fläche das Maschinengewicht verteilt, stand von vornherein auf der Prioritätenliste.
1987 war die Nachfolgegeneration mit Robin und Edwin Vervaet bereit, die Nachfolge des Unternehmens anzutreten. Die Familie unterteilte das bisherige Unternehmen in drei Teile: einen Mazda-Autohändler, einen John Deere Händler und die Vervaet-­Maschinenproduktion.
1989 sind die Gebrüder Edwin und Robin in das Maschinenbauunternehmen eingestiegen. Aufgrund der hohen Nachfrage im Bereich der Gülleausbringung entschloss man sich 1990, das erste HydroTrike zu bauen. Man blieb der bisherigen Vervaet-­Philosophie treu: ein Rad pro Spur. Ein Dreirad mit Hydrostat für die Gülleausbringung. 1992 wurden die niederländischen Landwirte dazu verpflichtet, die anfallende Gülle in den Boden zu injizieren — sowohl auf Acker- als auch auf Grünland. Das bedeutete den Durchbruch für die jungen Einsteiger Edwin und Robin. Direkt gegenüber des Landmaschinenhandels wurde am Rande von Biervliet die erste Produktionshalle errichtet. Zuvor haben die Gebrüder die Maschinen auf dem Gelände des Lohnunternehmens gefertigt. In der neuen Produktionshalle entstanden 1992 schon 15 Roder und 15 Gülleselbstfahrer.
Das Firmengelände wurde 1996 und im Jahr 2000 erweitert. Inzwischen fertigt das Unternehmen auf dem 50 000 m² großen Gelände unter 13 500 m² Dach mehr als 100 neue Selbstfahrer im Jahr. Und damit nicht genug: Im Sommer 2020 erfolgt die Grundsteinlegung für eine weitere Produktionshalle mit 14 000 m². Darin werden die Trikes in einer Linienproduktion gefertigt.

Saisonaler Maschinenbau

Besonders ist dabei die Strategie, saisonal Maschinen zu bauen. Wir waren Ende Dezember zu Besuch in Biervliet. Jetzt reihen sich mehr als 50 Hydrotrikes und Hydrotrikes XXL in den Hallen. Die Maschinen werden passend zur Saison Ende Februar ausgeliefert, entsprechend geschäftig geht es in den Hallen zu. Noch sind die Rahmen ohne Räder und der Tank fehlt in weiten Teilen ebenfalls. Die Kabinen von Claas sind aber schon größtenteils montiert, die Motoren von DAF warten auf ihre Initialzündung. Die Mitarbeiter verlegen emsig die letzten Hydraulikleitungen zu den Danfoss­pumpen bzw. montieren die Drehkolbenpumpen von Börger.
Von Februar bis September werden die Zuckerrübenroder gefertigt. Vervaet sieht sich in diesem Bereich besonders stark in nassen Regionen mit schweren Böden. So ist man stolz auf die Marktführerschaft in den Niederlanden oder in England.
Egal, ob Rübe oder Gülle. Die Maschinen fertigt Vervaet möglichst nach dem gleichen Raster ohne große Variation. Und wenn Variation, dann müssen die alten Modelle mit der neuen Technik nachrüstbar sein. Ein großer Modellwechsel ist z. B. die neue Kabine von Claas, mit der auch gleichzeitig die Position des Motors geändert wurde.
Die Versuche, die Dreiräder in anderen Bereichen außer der Gülleausbringung zu nutzen, ging Vervaet zaghaft an. Insbesondere die organische Düngung mit einem Streueraufbau scheint aber im englischen Markt von Bedeutung zu sein. Außerdem werden die Drei- bzw. Fünfräder als selbstfahrende Haspel für die Verschlauchung von Gülle genutzt. Dabei kann am Vorgewende die Gülle in dem kleineren Tank zwischengepuffert werden.

Gebrauchte Trikes sanieren und wieder verkaufen

Einzigartig im Selbstfahrermarkt ist Vervaet mit dem sogenannten Rebuild-Programm. Verkäufer Jonathan Hoekman bringt es auf den Punkt: „Als kleine Firma ist nichts wichtiger als die Liquidität. Diese können wir nur erhalten, wenn der Lagerplatz hinter der Produk­tionshalle nicht voll gebrauchtem Schrott steht!“ Daher werden gebrauchte Gülle­trikes von Vervaet selbst kernsaniert und wieder verkauft.
Dabei hat man zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen: Zum einen ist die Kundentreue sehr hoch, weil der Wettbewerb keinen vergleichbaren Preis für eine gebrauchte Maschine bezahlen kann, zum anderen ist der Reiz, die gebrauchte Maschine einzuhandeln, wesentlich größer. Das Konzept geht auf: Vervaet plant im Jahr 2022 mehr als 65 neue Gülleselbstfahrer zu verkaufen. In diesem Segment sieht Vervaet auch das größte Wachstum. „Die Konkurrenz auf dem Rübenmarkt ist groß, im Güllebereich haben wir aber mit unserem Produkt und dem Rebuild-Programm echte Meilensteine setzen können“, berichtet Hoekman stolz.
Von den 150 Mitarbeitern sind etwa 110 in der Produktion tätig. Weitere 10 Mitarbeiter kümmern sich um die Wiederaufarbeitung der gebrauchten Trikes. Dabei wird nicht nur der Motor überholt, sondern auch Achsen, Hydraulik und der Gülleweg werden überprüft und bei Bedarf erneuert. Das Vertrauen in die Überholung ist so groß, dass renommierte Leasing-Agenturen wie z. B. BNP-Paribas die generalüberholten Modelle finanzieren. Vervaet gibt dabei die volle Garantie auf die bis zu 45 % günstigeren gebrauchten Selbstfahrer.
Die Nähe zu John Deere nutzen die Holländer, um die NIRS-Sensorik weiter voranzutreiben und anbieten zu können. Gemäß der restriktiven Modellhandhabung scheut sich Vervaet Anbaugeräte für die Selbstfahrer herzustellen: „Das können unsere Landsleute wie Veenhuis, Schuitemaker und Evers viel besser“, berichtet der Verkaufsleiter.
Über Details des Rebuild-Programms berichten wir in einer der kommenden Ausgaben. Außerdem haben wir Kunden zu ihren Erfahrungen mit Neu- und Gebrauchtmaschinen befragt.

Bildergalerie

1989 bis 2019

Die Entwicklung des Hydrotrikes begann in den frühen 80er Jahren. Das Grundkonzept ist gleich geblieben. Die Motorisierung und die Tankgröße sind bis zum Modell 2019 gewachsen.

Fazit

Fazit

Das Familienunternehmen Vervaet hat mittlerweile 150 Mitarbeiter und die Zeichen stehen auf Wachstum. Neben der saisonalen Produktion von Zuckerrübenrodern und Gülleselbstfahrern ist vor allem das Rebuild-Programm von gebrauchten Maschinen eine Besonderheit. Zu guter Letzt bleiben sich die Holländer treu: sowohl im Produktangebot und der Konfiguration. Damit ist das Unternehmen voll auf Spur, die im Feld von nur einem Rad überrollt wird.