Gut zu wissen

Der gehört doch auf den Bau: Die typische Cat-gelbe Farbe, das Reifenprofil und die Z-Kinematik kennzeichnen den in England gebauten 910M als klassische Baumaschine. Unser Praxistest hat aber gezeigt, dass er auch auf dem Hof als fleißiger Betriebshelfer dienen kann. Mit gut 8 t Gewicht eignet sich die Maschine für viele Aufgaben rund um den Hof — weite Wege sind dagegen nicht unbedingt ihre Stärke.
Im Heck des Laders dieselt ein Caterpillar C 4.4 Acert Vierzylinder mit 4,4 l Hubraum, der von der Caterpillar-Tochter Perkins stammt. Unsere Maschine erfüllte noch die Abgasstufe IV, dafür setzt Caterpillar auf die Kombination aus SCR und DOC. Die Stufe-V-Modelle sind aber bereits verfügbar.

Caterpillar Radlader: Genügsam beim Kraftstoff

Im täglichen Einsatz hat uns der Motor mit Turbolader und Ladeluftkühlung sehr gut gefallen. Die 74 kW/101 PS gehen kultiviert und leise ans Werk, der Kraftstoffverbrauch kann sich sehen lassen: Beim Verladen von Erde genügtem dem Vierzylinder rund 8,5 l/h — ein prima Wert. Bei Transportfahrten stieg der Verbrauch auf 11,6 l/h an, hier macht sich die Auslegung als 20-km/h-Maschine bemerkbar. Dagegen gehen die 10,7 l auf unserer Hofrunde mit voller Schaufel inklusive Steigungen wieder voll in Ordnung. Und beim Befüllen des Futter­mischwagens begnügte sich der sparsame Engländer sogar mit nur 5,1 l/h. Um diese Werte zu erreichen, setzt Caterpillar auf einen Eco-Modus: Per Schalter wird die Motordrehzahl um 450 U/min auf 1 900 U/min begrenzt.
Wir haben festgestellt: Die volle Motordrehzahl braucht man im täglichen Einsatz eigentlich so gut wie nie, 90 % der Arbeiten lassen sich gut im Eco-Modus erledigen. Dank des intelligenten Fahrantriebs erreicht die Maschine dabei trotzdem auch die Höchstgeschwindigkeit bei reduzierter Dreh­zahl, was bei unseren Testfahrten auf der Straße den Kraftstoffverbrauch um 1 l/h reduzierte.

Mit Kriechgang

Der hydrostatische Fahrantrieb von Caterpillar im 910M kam bei unseren Testern gut an. Sowohl die beiden Fahrmotoren als auch die Pumpe sind schwenkbar ausgeführt. Der Lader kann in zwei Fahrstufen bewegt werden (0 bis 10 und 0 bis 20 km/h), wobei nur die Pedalspreizung angepasst wird. Die meisten Arbeiten lassen sich mit dem sehr gut dosierbaren Fahrantrieb aber prima in der zweiten Stufe erledigen.
Die Zug- bzw. Schubkraft unterscheidet sich dabei nur geringfügig. Maximal zerrt der Radlader laut unserer Waage mit 5 903 daN am Haken — hier dürfte es gerne eine Schippe mehr sein. In der zweiten Fahrstufe fällt der Wert geringfügig auf 5 688 daN ab. Wichtig zu wissen: In der rechten Bedienkonsole kann die Aggressivität des Fahrantriebs in drei Abstufungen eingestellt werden. Zwischen der „sanften“ und der „harten“ Einstellung konnten wir einen Unterschied von rund 1 100 daN feststellen.
In der zweiten Stufe erreicht der 910M die serienmäßig versprochenen 20 km/h Höchstgeschwindigkeit (40 km/h optional). Dabei ist der Lader spritzig, bergauf bei gut 10 % Steigung fiel die Tachonadel nicht unter gute 12 km/h.
In der ersten Fahrstufe kann die Maximalgeschwindigkeit zusätzlich mit einem Dreh­rad in der rechten Seitenkonsole begrenzt werden — gut für Einsätze etwa mit einer Kehrmaschine. Außerdem kann dafür über zwei Taster die Motordrehzahl gespeichert und abgerufen werden. Etwas gewundert hat uns dabei, dass kein Sitzkontakt nötig ist: Mit angehobener Drehzahl und eingestellter Fahrgeschwindigkeit in Stufe 1 fährt die Maschine bei einer Bewegung des Fahrpedals los — auch, wenn das Pedal durch die rechte Tür per Hand von außen gedrückt wird.
Gut gefallen hat uns die Abstimmung der Bremsen: Die Maschine hält am Hang, ein Anfahren ohne ein Zurückrollen ist pro­blemlos möglich. Und wenn es richtig schwer geht, sind die Achsen bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h über einen Knopf am Joystick zu 100 % sperrbar. Für eine gute Bodenanpassung sorgt außerdem die hintere Pendelachse mit 22° Pendelweg.

Gestreckte Schwinge

Um ausreichend Hubhöhe zur Verfügung stellen zu können, wurde der von uns getestete 910M mit der auf 2,78 m „verlängerten“ Schwinge ausgeliefert (statt 2,43 m bei der Standardschwinge). Laut unserem Händler Zeppelin wird diese Variante für den Agrar­einsatz bei 90 % der Maschinen geordert. Damit erreicht der 910M eine Hubhöhe im Drehpunkt von 4,05 m.
Dabei sinkt die Hubkraft bei zunehmender Hubhöhe ab: Während wir knapp über dem Boden noch rund 4 000 daN messen konnten, waren es nur noch 2 900 daN in 4 m Höhe — ein magerer Wert. Die angegebene Kipplast geknickt von 3 493 kg wird damit deutlich unterschritten.
Ein echter Nachteil und nicht ungefährlich dagegen ist das Absinken der Schwinge „über Nacht“. Nach 20 Stunden hatte sich die Schwinge fast komplett abgesenkt und die Schaufel gänzlich ausgekippt. Der Radlader sollte also nicht mit angehobener Schwinge abgestellt werden. Hier muss und will Caterpillar unbedingt nachbessern. Zeppelin empfiehlt, die Maschine mit einer optionalen Rohrbruchsicherung auszurüsten, die zukünftig serienmäßig eingebaut werden soll.
Sehr gut gefallen hat uns die automatische Schwingungstilgung, die sich unterhalb von 8 km/h selbst deaktiviert. Das funktioniert prima, wir haben die Automatik so gut wie nie deaktiviert. Der Lader ist mit einem stabilen ISO(Volvo)-Schnellwechselrahmen ausgestattet, mit dem sich die Werkzeuge gut koppeln ließen.
Die Bedienung der hydraulischen Werkzeugverrieglung über einen Taster in der Seitenkonsole funktioniert gut. Es gibt zwar eine elektronische Anzeige der Werkzeugverriegelung, diese ist leider nur bedingt praxistauglich: Sie leuchtet nur, wenn die Verriegelung komplett geöffnet ist — bei einem nur teilweise verriegelten Werkzeug gibt es daher keinen Warnhinweis. Die Verriegelungsbolzen sind aber von der Kabine aus sichtbar, so dass eine optische Überprüfung möglich ist.
Wirklich ungünstig ist die Verlegung der Leitungen für den dritten Steuerkreis nach vorne. Während wir mit den Schraubkupplungen noch leben können, ist deren Anordnung gar nicht gelungen: Sie liegen links und rechts innen am Schwingenrahmen, so dass zum An- und Abbau um das Werkzeug herumgelaufen werden muss.
Schlimmer ist aber, dass die Kupplungen so dicht am Rahmen montiert sind, dass ein Verschrauben kaum möglich ist, ohne sich die Finger zu klemmen — hier muss Caterpillar unbedingt nachbessern, insbesondere da die entsprechenden Bohrungen bereits vorhanden sind.

Einfache Hydraulik

Der Caterpillar 910M ist mit einer einfachen Zahnradpumpe für die Versorgung der hydraulischen Funktionen ausgestattet. Die angegebenen 122 l/min passen zur Maschine. Wir haben am dritten Steuerkreis noch 84 l/min bei 86 bar Rückstaudruck gemessen — ein guter Wert. Bei den Arbeitsgeschwindigkeiten lieferte die Zahnradpumpe des 910M ebenfalls gute Werte: Das Ein- bzw. Auskippen und auch das Anheben der Schwinge gehen zügig vonstatten, wenn eine entsprechend hohe Motordrehzahl anliegt.
Aber auch im Eco-Modus passen die Arbeitsgeschwindigkeiten mit einer Hubzeit der Schwinge von 0.61 m/s noch gut in die Welt. Über einen Taster kann das Ansprechverhalten der Hydraulik in drei Stufen angepasst werden. Und auch die Geometrie der Z-Kinematik gefällt: Wir haben eine Losbrechkraft von 4 335 daN gemessen, das passt zum Gewicht des Laders.
37,1° Ankippwinkel der von Caterpillar mitgelieferten, 1,8 m³ großen Standardschaufel sind allerdings nur durchschnittlich, der Auskippwinkel von 46,9° bei maximaler Hubhöhe dafür gut! Dabei bleiben dann noch gut 3 m Überladehöhe bei knapp 1 m Ausschüttweite (wer mehr will: Kasten „Werkzeugkasten“).
Die Parallelführung kippt die Schaufel beim Anheben um 7,8° ein, bei dem Einsatz mit der Palettengabel wird um 8,4° nachgezogen — damit kann man leben. Vermisst haben wir eine Geräte-Neigungsanzeige.

Alltagstauglicher Arbeitsplatz

Auch wenn die Kabine mit der dreiteiligen Frontscheibe auf den ersten Blick etwas in die Jahre gekommen wirkt, haben wir uns bei der Arbeit mit dem Caterpillar 910M wohlgefühlt. An die Silikonfugen der Frontscheibe hat man sich schnell gewöhnt, bei der täglichen Arbeit werden sie „übersehen“. Eher stört das durch die Fugen bedingte kleine Wischfeld des vorderen Scheiben­wischers. Ebenfalls zu klein sind die Außenspiegel.
Leider hat auch die serienmäßige Rückfahrkamera — eigentlich mit gutem Display — nicht wirklich Abhilfe schaffen können: Der Blickwinkel der Kamera lässt sich nicht einstellen, und bei der aktuellen Einbauposition ist weder das Zugmaul noch die Kontur des Heckgewichts zu sehen. Eine verstellbare Variante würde dem 910M gut zu Gesicht stehen.
Gut gefallen hat uns der Aufstieg: Die Trittstufen sind rutschsicher und in vernünf­tigen Abständen angeordnet, die Handgriffe passend platziert. Der Cat 910M hat auf beiden Seiten vollwertige Türen, die sich um 180° aufstellen und arretieren lassen. Der Fahrer kann auf einem bequemen Sitz mit hoher Rücken- und linker Armlehne Platz nehmen. Mit 78 dB(A) ist die Kabine zwar nicht die leiseste, subjektiv ist die Geräuschbelastung durch die tiefen Frequenzen aber angenehm. Etwas spartanisch ist die optionale Klimaanlage mit nur dreistufigem Gebläse. Dafür gibt es eine beheizte Heckscheibe, ausreichend Ablagen und eine abschließbare Box in der Kabine.
Richtig Spaß gemacht hat die Bedienung des Laders: Nicht nur der Fahrantrieb und die Bremse mit griffigen, hängenden Pedalen, sondern auch der Joystick ließen sich sehr feinfühlig bedienen. Der Schalter für den Fahrtrichtungswechsel ist passend ange­ordnet, die Bedienung weitestgehend selbsterklärend, und die dritte Funktion lässt sich proportional ansteuern.
Ein wenig gewöhnungsbedürftig ist die Lenkung des 910M: Bei sehr schnellen Lenkbewegungen bzw. abruptem Richtungswechsel kann es zu Stößen in der Maschine kommen — im täglichen Einsatz hat uns das aber kaum gestört. Der Lader ist bei einem Radstand von 2,61 m mit rund 10 m Wende­kreis dabei schön wendig.

Mächtiges Heck

Nicht so gut gefallen hat uns der Gewichtsblock im Heck der Maschine. Er ist relativ breit gebaut, und durch den fehlenden seitlichen Schutz zwischen Achse und Heck­gewicht besteht in engen Gebäuden die Gefahr des Einhakens bei Lenkbewegungen. Ein etwas abgeschrägter Block mit einer sauberen Kante bis zur hinteren Radabdeckung könnte hier Abhilfe schaffen. Hier wird dem 910M zum Nachteil, dass er der kleinste seiner Baureihe ist — das Gewichtsteil stammt von seinen größeren Brüdern.
Die Zugänglichkeit zum Motor ist gut: Die seitlichen Haubenteile öffnen weit, und die Kotflügel schwenken mit nach oben — prima!
Für den Service stehen mehrere kleine Klappen zur Verfügung, so dass der Tankstutzen oder der Ölpeilstab erreichbar sind, ohne die Haube zu öffnen. Dafür ist allerdings immer der Zündschlüssel nötig — der allerdings nur in eine Richtung passt. Zur Orientierung findet sich sowohl am Schlüssel als auch an den Schlössern eine Einkerbung — damit passt der Schlüssel auf Anhieb.
Wo wir gerade beim Service sind: Anders als im Baumaschinenbereich übernimmt für Radlader in der Landwirtschaft nicht Zeppelin den Service, sondern zertifizierte Landmaschinenhändler stehen als Partner bereit. Bei jeder Wartung werden Ölproben analysiert, um etwaige Schäden frühzeitig erkennen zu können.

Weitere Details

Bildergalerie

Tabellen und Grafiken

Werkzeugkasten

Um den Caterpillar 910M vielseitig einsetzen zu können, wurde ein Werkzeugsatz von Saphir mitgeliefert. Besonders die 1,7 m³ große Hochkippschaufel passt gut zum 910 M: Damit erreicht der Lader eine Ausschütthöhe von 4,76 m bei einem sehr guten Auskippwinkel von 51,1°. Und auch die Überladeweite ist dann mit 1,60 m prima.
Mit 1,95 m³ Volumen ebenfalls passend zum 910 M ist die 2,40 m breite Greifschaufel. Gestört hat uns, dass die Zinken auch bei voller Öffnungsweite über die Schneidkante der Schaufel ragen. Die hydraulische Siloballenzange machte auf uns einen guten Eindruck, die Öffnungsweite von 2,05 m passt für Ballen von 0,90 bis 1,60 m Durchmesser. Mit zwei Abstellstützen kann die Zange auch sicher geparkt werden.
Die Preise: Saphir ruft 6 010 Euro für die Hochkippschaufel, 5 025 Euro für die Greifschaufel und 1 210 Euro für die Ballenzange auf (Listenpreise ohne MwSt.).

Praktikerurteil Caterpillar 910M

Gute Überladehöhe

„Der Radlader übernimmt bei uns hauptsächlich das Befüllen des 3,30 m hohen Mischwagens“, beschreibt Martin Janssen das Haupteinsatzfeld seines Caterpillar 910M. Gemeinsam mit seinem Vater bewirtschaftet er als GbR im niederrheinischen Kalkar einen Milchviehbetrieb mit 450 Kühen und entsprechendem Futterbau.
Ausschlaggebend für den Kauf war vor allem die verlängerte Schwinge. „Wir suchten einen Radlader, der zwischen den kompakten Hofladern und Lohn­unternehmer-Maschinen angesiedelt ist“, erklärt der Milchviehhalter. „Beim Einsatz mit der 2,5 m³ großen Greifschaufel würden wir uns hier und da etwas mehr Hubkraft wünschen.“
In anderthalb Jahren hat die Maschine gut 1 660 Stunden geleistet, neben dem täglichen Füttern auch mit Zwillings­reifen als Unterstützung beim Silowalzen. Dafür läuft die Maschine auf 540er-AS-Reifen von Michelin. „Bisher hatten wir an der Maschine noch keine Ausfälle“, freut sich Martin Janssen. Etwas tiefer gesetzt hat er den Bildschirm der Rückfahr­kamera, damit dieser beim Beladen des Mischwagens nicht im Blickfeld sitzt.

Fazit

Fazit

Der Caterpillar 910M hat sich rund um den Hof als praktischer und sparsamer Betriebshelfer erwiesen — trotz seiner Herkunft aus dem Baugewerbe. Die Maschine ließ sich sehr feinfühlig bedienen und bietet einen guten Arbeitskomfort. Die lange Schwinge hat sich für viele Arbeiten als passende Option erwiesen. Noch überarbeiten muss Caterpillar das Absinken der Schwinge, ­weitere Kritik im Detail sind weniger wichtig.